На канистре написано «ATF для Hyundai/Kia», в магазине говорят «подойдёт», а через пару тысяч километров коробка начинает пинаться на 2–3 передаче. Частая история: залили масло не того допуска. У Kia и Hyundai сейчас в ходу пять разных жидкостей для коробок, и они не взаимозаменяемы. Ниже таблица по кодам коробок и простые правила, как не ошибиться.
Если не знаете код своей коробки или сомневаетесь, пришлите VIN в Telegram, я сверю допуск.
Таблица: какое масло в какую коробку
| Коробка | Где стоит (примеры) | Масло |
|---|---|---|
| 6-ступенчатые автоматы A6GF1, A6MF1, A6MF2, A6LF1, A6LF2, A6LF3 | Solaris, Rio, Creta, Cerato, Sportage, Tucson, Sonata, Santa Fe, Sorento | ATF SP-IV (в американских бюллетенях Hyundai он же SP4-M). Можно лить более новый SP4M-1 |
| 8-ступенчатые автоматы A8MF1, A8LF1, A8LF2 (передний и полный привод) | K5, Sportage 2.5, Sorento 2.5, Sonata 2.5, Tucson 2.5, Santa Fe, Palisade, Telluride, Carnival 3.5 | ATF SP4M-1 |
| Автоматы гибридов 2022+ | Tucson, Santa Fe, Sonata Hybrid | Только SP4M-1, SP-IV/SP4-M туда нельзя |
| 8-ступенчатые заднеприводные | Genesis, Equus, Kia Stinger | ATF SP-IV RR |
| Старые 4- и 5-ступенчатые (примерно до 2011 года) | Accent, Elantra, Sonata, Santa Fe прошлых поколений | ATF SP-III |
| Вариатор IVT | Seltos 2.0, K4 2.0, Elantra 2.0 (2021+) | SP-CVT1 (у Hyundai пишут ещё SP-IVT1, номер детали тот же). Это не ATF |
| Робот 7DCT («сухое» сцепление) | Ceed, Tucson 1.6T, Sonata 1.6T, Kona 1.6T | Трансмиссионное масло GL-4 SAE 70W, не ATF |
| Робот 8DCT («мокрое» сцепление) | Sorento 2.5T, Santa Fe 2.5T | Два разных масла: одно в редуктор, второе в гидравлику управления |
Источники: сервисный бюллетень Hyundai 21-AT-006H (май 2021) и руководства владельца Kia 2024–2025 годов (K5, Sportage, Sorento, Telluride). В свежих руководствах для 8-ступенчатых автоматов указан только SP4M-1.
Главное правило: новое заменяет старое, наоборот нельзя
Допуски для 6- и 8-ступенчатых переднеприводных автоматов Hyundai менялись по цепочке: SP-IV, потом SP4-M, сейчас SP4M-1. Каждое следующее масло можно лить туда, где требовалось предыдущее. Обратно нельзя. Если в руководстве к машине стоит SP4M-1, старый SP-IV туда не годится, даже если на канистре крупно написано «Hyundai/Kia».
Именно на этом чаще всего ошибаются с 8-ступенчатыми A8MF1 и A8LF1/A8LF2: по привычке берут SP-IV, потому что «на Солярис же лили». Подробно про первую из них в статье АКПП A8MF1: что за коробка и её болячки.
Что нельзя смешивать
- SP-III, SP-IV/SP4-M и SP-IV RR друг другу не замена. Это разные жидкости под разные коробки, Hyundai прямо пишет об этом в бюллетене.
- ATF и масло вариатора. В IVT нужна своя жидкость, у неё другие свойства трения. Залитая в вариатор ATF быстро добивает ремень и конусы.
- ATF в робот 7DCT. Там стоит обычная механическая коробка с двумя сцеплениями, ей нужно трансмиссионное масло GL-4.
Про «универсальные» и присадки
Hyundai одобряет только ту жидкость, которая указана в руководстве владельца. «Универсальные» ATF и присадки в коробку официально не допускаются. В руководствах Kia отдельно предупреждают: даже масло с надписью «совместимо с оригиналом» может дать ухудшение переключений, вибрации и в итоге отказ коробки.
Надпись «соответствует SP-IV» на канистре стороннего бренда означает, что так считает производитель масла. Сам Hyundai это не проверял. В ремонте я заливаю оригинальную жидкость нужного допуска: после переборки рисковать незачем.
Как проверяют уровень
Щупа на большинстве этих коробок нет. Уровень выставляют через контрольную пробку на прогретой коробке: для 6- и 8-ступенчатых переднеприводных автоматов это 50–60 °C по сканеру, рычаг в P. На холодной коробке уровень не выставить: жидкость при нагреве расширяется, и «ровно по пробку» на холодную превращается в недолив или перелив.
Для ориентира: полная заправка A8MF1 (K5, Sportage, Sorento 2.5) около 6,5 л, A8LF2 на Telluride около 7,0 л. При обычной замене через слив выходит заметно меньше, поэтому для полной смены жидкости делают несколько замен подряд или замену с промывкой. Как часто менять, разбираем в статье Когда и на что менять масло в АКПП Kia и Hyundai, про подделки и замену — в материале Масло ATF SP-IV для АКПП Kia и Hyundai.
Если коробка уже пинается
Свежее правильное масло помогает, пока износ небольшой. Если толчки остались после замены, значит, грязь уже ушла в гидроблок или пригорели фрикционы, и заменой жидкости это не лечится. Я в ремонте АКПП с 1992 года. По опыту, на ранней стадии часто обходится промывкой и ремонтом гидроблока, а не переборкой всей коробки. Цену согласуем до начала работ, гарантия 12 месяцев без ограничения пробега.
Пришлите VIN или код коробки в Telegram или позвоните +7 926 138-05-79. Подскажу, какое масло ваше, и нужно ли с коробкой что-то делать кроме замены. Можно оставить заявку на сайте.